在过去几年中，汽车大灯技术取得了重大进步，改善了司机的驾驶体验。汽车前大灯技术的发展趋势已经从白炽灯泡转移到高强度放电（HID）灯和发光二极管（LED）以及现在的激光照明。由于照明的改善，使得驾驶员能够观察得更远，改进的颜色平台能够模仿日光，并可在车辆转弯之前根据转角调整激光照明角度，这显著改善了汽车的安全性。
智能大灯技术是通过采用激光和数字光处理器（DLP）实现。每个前大灯中的单个激光源会聚焦在一个微小的镜子网格上，可由电子控制单元（ECU）自动调节，为车辆前方区域提供最佳照明。智能大灯技术可在高达70℃的温度下高效运行，但如果温度超过此限制，其性能会下降。由于前大灯舱的紧凑外形设计，受发动机产生的热量和外部环境的影响，汽车应用可能会经受高达115℃的工作温度。
激光大灯应用呈现出明显的散热挑战，无论何种应用，关键部件都具有最高工作温度限制，他们通常在室温环境中进行设计、优化和制造。然而，随着应用的工作温度升高，热膨胀系数（CTE）会导致组件发生改变，并在室外温度环境下降低性能。需要采用散热设计来解决车灯发热问题。
通常采用被动散热方式，这种散热方式的车灯最稳定。传导散热就需要用到界面材料来降低界面热阻，高效传导热量，可以使用导热硅胶片HD90000、导热相变材料TPCM 780及导热胶Tputty508等。随着热量的提升，现在也采用热电模块（TEM）设计主动冷却系统提供所需的热管理解决方案，确保每个敏感设备在其温度范围内稳定工作，并优化其性能。
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